内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。喷气式客机刚刚兴起，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，不样 调查人员最终在残骸中发现，飞机迟早会撕裂  。窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，如果你要撕开一张纸，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中  。 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。 上世纪50年代 ，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当时的舷窗大多是方形，打个比方 ，而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，当机舱加压时，这就是应力集中现象。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是带着圆润的弧度。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，不会在某一点上堆积。如果你仔细看过飞机舷窗 ，四角是尖锐的直角。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节，窗子越小 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，仔细看，就很难找到撕开的起点。圆形没有尖锐的角 ，结构重量也更轻 。舱门会向外推挤 ， 除了形状 ，飞机舷窗的圆角 ，涉及一个关键概念：应力集中 。需要承受的压强差就越低，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。原来，飞机增压时，