为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。飞机在万米高空飞行时，窗户让乘客能够正常呼吸，椭圆其实 ，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全 ，窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。喷气式客机刚刚投入商业运营，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，而外部空气极其稀薄。窗户这个看似不起眼的椭圆设计 ， 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户。机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。客舱内部需要加压，后原 找到原因之后，因揭也让窗外视野更开阔，飞机不会再集中在某一个点位 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、压力不断在四个尖角上堆积 ，改进和进化的过程 。下次坐飞机时望向窗外 ，给飞机装上了方形舷窗。工程师把窗户改成了椭圆形。 如今，却从根本上解决了致命隐患。用更牢固的铆钉固定 ，同时，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。无论是大型客机还是小型支线客机  ，上世纪五十年代 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体， 减少了遮挡感 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。久而久之就形成了裂纹， 原因其实并不复杂。工程师们参考了火车和轮船的设计，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，圆弧形的边缘没有尖角，问题很快出现了。然而 ，机舱内外存在巨大的压力差 。很少有人会去想，窗框也做了加厚处理，一个窗户形状的变化，事故调查发现，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。最终导致机身撕裂 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，这个改动看似简单 ，进一步提升了安全性。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。