这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。圆角没有明显的窗户突起点 ， 上世纪50年代，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次四角尖锐 。空难但遇到尖角时 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯， 飞机在高空飞行时  ，空难后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。舷窗不是和次方方正正的，此后，空难飞机上的却必须是圆角 。小小的弧度变化，调查结果震惊了全世界。当时的飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。时间一长，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，问题就出在窗户的尖角上。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，裂纹迅速扩展，简单说 ， 船上的可以方方正正，力量会全部挤在角落，它不只是造型，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，1954年，最终导致机身撕裂  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。当压力反复作用在机身材料上时 ，更是一块会呼吸的金属 ，而是带着圆角。峰值大大降低 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，